據(jù)新華社上海7月4日電（記者賈遠(yuǎn)琨）記者從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司了解到，鋼鐵絲路今年前6個(gè)月，長角長三角地區(qū)已累計(jì)開行中歐班列2538列（含回程），中歐運(yùn)送貨物26.6萬標(biāo)箱，班列同比增長12.8%。跑出“鋼鐵駝隊(duì)”往來奔馳於亞歐大陸，加速架起了國際經(jīng)貿(mào)合作的鋼鐵絲路“橋梁”。

　　近年來，長角長三角中歐班列開行方向、中歐數(shù)量、班列頻次呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢。跑出從2017年的加速年開行1122列、回程占比5%，鋼鐵絲路到2023年的長角年開行4185列、回程占比36.3%，中歐重箱率100%，長三角中歐班列助推地區(qū)外貿(mào)升級，也為國際經(jīng)貿(mào)合作“賦能”。

　　中歐班列裝運(yùn)的貨物日益豐富，貨品品類不斷擴(kuò)容升級。除了廣受歡迎的義烏小商品、蘇南紡織品、服裝外，更具產(chǎn)品競爭力和高附加值的光伏組件、汽車配件、機(jī)械裝備、白色家電等也不斷進(jìn)入歐洲市場。返程的貨物品類也從早期的木材、汽車零配件等逐步擴(kuò)展到機(jī)電產(chǎn)品、食品、醫(yī)療器械、機(jī)械設(shè)備、酒類等，實(shí)現(xiàn)了多樣化發(fā)展。

　　與此同時(shí)，長三角中歐班列運(yùn)營模式不斷創(chuàng)新，持續(xù)提升運(yùn)行品質(zhì)和效率。比如，鐵路、海關(guān)、港口合作推出連雲(yún)港中歐班列“保稅+出口”貨物集裝箱混拚模式，利用出口箱的閑置空間讓小批量貨物“搭順風(fēng)車”，解決了湊整發(fā)運(yùn)的漫長交貨期和等待時(shí)間，降低了企業(yè)運(yùn)輸成本。南京海關(guān)采取改革通關(guān)模式、加強(qiáng)信息共享、推廣“快速通關(guān)”模式等諸多舉措，幫助企業(yè)將申報(bào)成本降低20%左右。金華南站投用的智能集裝箱場站管理係統(tǒng)，將原先分割的貨運(yùn)電商係統(tǒng)、車站貨運(yùn)係統(tǒng)、貨票係統(tǒng)等連成一體，實(shí)現(xiàn)了集裝箱作業(yè)的無紙化全流程智能管理。